中国航运业要求把人民币作为结算货币

越来越多的中国航运企业要求把人民币作为运价结算货币。航运部门注意到中国货币广泛使用。为了帮助中国货主管理自己的资产风险，主要船务代理海运投资服务(FIS)在上个月推出了一款人民币的货物衍生品。

远期运费协议(FFA)允许船东，租船者，投机者对冲运价波动。在未来某一特定的时间买卖双方有权买入买出运价。协议规定了具体的航线、价格、数量等等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。

国际间使用人民币结算在逐渐增加。北京已推广全球范围内双边货币互换业务和贸易结算业务中使用人民币结算。全球交易服务组织SWIFT指出和2012年10月份相比，11月份使用人民币结算激增24%。

像FSL海运信托的船东说，租船运价从美元转换成人民币，大量的货物运输以人民币定价，这符合自然的发展规律。

海运投资者服务(FIS)的Guy Broadley说在过去的十年里中国参与商品贸易的经历已经十分了不起，去年中国干散货大宗商品进口量相当于全球海运贸易的44%，我们认为对中国贸易商来讲，最重要的是采用以人民币计价的合同来对冲价格风险。

但是航运分析人士认为这一趋势只局限在中小型的中国航运公司，他们大多只在国内进行干散货交易。

Drewry航运咨询公司的高级经理人Jayendu Krishna说中国有许多关于外币方面的限制，正是由于这些限制，他们不能从事以美元主导的贸易。因此引进以人民币为主导的远期运费协议更能引起中国贸易商的兴趣，因为他们能够以此对冲运费波动的风险。

安永会计师事务所的合伙人Shekaran Krishnan说对他们来讲采用以人民币计算的运价收益是十分有意义的。因为这对于他们要支付给当地的费用来讲这是天然的套利，如果以当地货币为标准计算，能够避免货币波动的风险。

由于人民币的供应有限，分析人士不认为人民币会在短期内取代美元的位置，因为航运业仍是以美元为主导的行业。