散货运价连跌13周

     上海航运交易所6月21日发布的沿海（散货）运价指数报收于1049.09点，环比再跌0.4%，虽然跌幅有所减缓，但已创下自2009年7月以来的新低。分指数来看，沿海煤炭综合指数、矿石综合指数和粮食综合指数较6月初分别跌去2.33%、5.07%和9.2%。 沿海散货运价指数已连续13周下跌，航运企业还来不及为2月~3月份短暂的盈利期兴奋，就已在持续亏本的泥淖中越陷越深。

     由于国内各港口煤炭库存有增无减，而下游企业煤炭储备依旧高企，煤满为患形势持续。除了国内经济持续不景气、内外煤价倒挂等利空因素外，由于入夏以来南方雨水充足，水电发电量大幅增长抑制了火电发电需求，使得电煤“迎峰度夏”这一预期利好美梦破灭。

    上海国际航运研究中心市场分析部副主任周德全介绍说，由于运价持续探底，众多船公司开始停航甚至裁员。从煤炭运价来，已经连续两个月低于成本线，形势严峻，“低运价使得船公司揽货积极性受挫，秦皇岛、曹妃甸等港口锚地以及长江口等地出现大量船舶停航待命，部分船舶甚至撤下船员，以减少营运成本。

    上海航运交易所监测数据显示，今年1月末至3月，国内沿海煤炭运输价格曾持续攀升，并在3月末创下阶段新高，但随后至今持续下滑。对于经营散货的船公司来说，好日子只持续了不到2个月。尽管目前运输业务亏本，但依托火电厂生存的多数煤炭运输企业却不敢轻易停运，因为这意味着有限市场份额的消失。