集装箱航运企业7月齐涨价

    昨天从集装箱航运巨头中海集运获悉，公司从7月1日起对欧洲线加收300美元/FEU的旺季附加费，而除了中海集运，马士基等其他班轮公司也已经陆续提价。在油价下降的背景下，集装箱航运企业的盈利状况有望进一步好转。

    不过，这样的提价行动的持续性，并不被外界看好，需求基础不牢和运力的过剩压力，一致提价行动依然充满了变数。

    7月提价以保全年收益

    据中海集运两位内部人士透露，每年的7~9月是集装箱航运的传统旺季，7月的提价成功，也有利于对全年的运输收益带来保障。

    值得注意的是，今年3月到5月，包括马士基、中海、中远在内的全球集装箱航运企业，曾一致宣布提高运费，三个月累计提价超过1000美元/TEU(标准箱)，不过进入6月份，班轮公司的继续提价受阻，比如中海集运原本要在6月对欧洲线进行的300美元/小箱，以及600美元/大箱的提价，但最终未能执行，致使6月底的欧线市场运价较前期高点回落了18%。

    对此，一家班轮公司负责市场销售的人士表示，提价受阻的原因主要是需求支撑不够，舱位一直不满，部分班轮公司对提价没有信心，很多船公司为保舱位、保市场，提价意愿也开始下降，因此也削弱了其他宣布提价的班轮公司的话语权。

    不过，进入7月份，班轮公司再次集体掀起了一轮涨价潮，令市场运价再次出现反弹。上周上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为1888美元/TEU和1892美元/TEU，分别较前一周上涨了21.89%和12.28%。

    “今年上半年，受益于二季度的几次提价，班轮公司大多可以保平或略有盈余，下半年欧线的航运均价如果能维持在1300美元/TEU以上，全年的盈利预计会有所保证。”中海集运上述人士对记者指出。

    旺季走势有赖船东博弈

    然而，对于下半年的运价走势，业内人士并不是一致看好。安信证券的分析师汪立就认为，虽然行业基本面触底反弹，但运力供给压力依旧存在，欧债危机影响短期内难以消化、中国需求增长减速等因素导致需求不振，行业基本面反转仍需等待。